Rallye Köln-Ahrweiler am 13. - 15. Nov. 2009

Berlandy/Schaaf holen zum sechsten Mal den Sieg in der RKA-Wertung

Schon vor dem eigentlichen Start der Rallye sprach es sich rund: dieses Jahr gibt es einige Änderungen und die wichtigste war die Austragung der WP 1, die - zudem in zwei Teilen - in der Nähe des Nürburgrings stattfand. Dort wurde also die Startreihenfolge für die WP’s des ganzen Samstags herausgefahren und Christoph Schleimer/ Thomas Fuchs zeigten auf ihrem Vauxhall Astra [# 8], dass sie gewinnen wollten. Bestzeit mit 10:19,7 Sek. vor Georg Berlandy/Peter Schaaf auf Opel Ascona A [# 1] (-10,5 Sek.) und Stefan Manheller/Ina Beck auf Ford Ecort RS2000 [# 18] (-18,4 Sek.). Die Startreihenfolge zum zweiten Tag hier

Rallye Köln-Ahrweiler
Blick in den Park Fermé

Der Samstag begann mit schönem, trockenem Herbstwetter, doch gegen Mittag kam der erwartete Regen – genau zur „Nürburgring-Runde verkehrt herum“. Auch der Rundkurs an der Südschleife musste im Dauerregen absolviert werden. Da gab es dann auch die meisten Ausfälle. Der Zwischenstand nach WP 7:

Rallye Köln-Ahrweiler
Schleimer/Fuchs [# 8] führen mit 58:57,4 Sek. vor

Rallye Köln-Ahrweiler
Berlandy/Schaaf [# 1] (-43,4 Sek.) und Hermann/Hüweler [# 9] (-59,6 Sek.).

Nach der Mittagspause in Meuspath wurde die letzte Sektion in Angriff genommen mit den WP’s 8-13. Auch hier konnten Schleimer/Fuchs ihre Führung weiter ausbauen und sie kamen mit nur 1:33:22,8 ins Ziel nach Mayschoß zurück.

Rallye Köln-Ahrweiler
Damit gewannen sie die Gold-Cup-Wertung für Fahrzeuge der Baujahre 1982-1988 vor dem Team Gromöller/Bröckelmann auf Opel Manta 400 [# 21] (-51,5 Sek.) und dem holländischen Team Aaltink/Altena auf Opel Manta [# 43] (-4:37,0 Sek.).

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Sieger der Rallye Köln-Altenahr für Fahrzeuge bis Baujahr 1981 wurden Georg Berlandy mit Beifahrer Peter Schaaf auf Opel Ascona A mit einer Gesamtzeit von 1:34:17,8 vor dem belgischen Team Hermann/Hüweler auf Opel Ascona 400 [# 9] (-35,8 Sek.) und Rohde/Wolff auf Porsche 924 Carrera GT [# 2] (-3:55,8 Sek.).

Auf den ersten fünf Plätzen nur Opel-Teams

Das war das Jahr der Opel-Fans: wenn man den Vauxhall als Opel mitrechnet, gingen die ersten fünf Platze an Astra, Manta und Ascona. Erst dann kam auf Platz 6 ein einsamer Porsche 924 und auf Platz 8 ein Peugeot 309, sonst nur Opel bis Platz 10.

Die Ford RS2000, die in früheren Jahren so erfolgreich waren und auch dieses Jahr mit 16 Fahrzeugen am Start waren, tauchten – bedingt durch Ausfälle – erst ab Platz 28 auf.

YOUNGTIMER-RALLYE-TROPHY

Hier mußte sich beim letzten Lauf entscheiden, wer Sieger der Youngtimer-Rallye-Trophy 2009 wird: geschafft haben es in diesem Jahr Jürgen Lenarz und Ralf Müller auf ihrem Opel Kadett C Coupé [# 4] vor dem 2008-Sieger Heinz-Robert und Martin Jansen auf Opel Manta B [# 3]. Zwar konnte Heinz-Robert Jansen den zweiten Platz in der Klasse 7 belegen doch Jürgen Lenarz brauchte nur wenige Punkte, um die Rallye-Trophy zu gewinnen, daher reichte Platz 4 für ihn aus. Sein Beifahrer Ralf Müller wurde Sieger der Beifahrerwertung 2009.

YOUNGTIMER-TROPHY

Die YT-Trophy wurde ja schon beim vorletzten Rennen entschieden und so ging es um den „Spass an der Freud“. Eine starke Platzierung erreichte Christoph Wilde mit seinem Simca Rallye 2 als Gesamt 12. und Erster in seiner Klasse. Weitere gute Platzierungen: Michael Küke als Klassensieger und 6. im Gesamt und Franz-Josef Heiden als Gesamt 21.

Ergebnisse

Gesamtwertung Rallye Köln-Ahrweiler (PDF-Datei)
Wertung Gold-Cup (PDF-Datei)
Wertung Mannschaften (PDF-Datei)

Alle Detailergebnisse der Einzel-WP’s, der Gruppen- und Klassenwertung sind auf www.rallye-daten.de zu finden.

Alle Klassensieger der RKA-Wertung

Klasse 2 (Serien-Tourenwagen über 1300 bis 1600 ccm): Peter Mölders/Hans-Jürgen Knoll; Audi 80 GTE [# 90]
Klasse 3 (Serien-Tourenwagen über 1600 bis 20000 ccm): Walter Schneider/Christian Stratmann; Ford RS2000 [# 84]
Klasse 5 (Comp.-Tourenwagen bis 1300 ccm): Christph Wilde/Jürgen Küven; Simca Rallye 2 [# 67]
Klasse 6 (Comp.-Tourenwagen über 1300 bis 1600 ccm): Helmut Spangenberg/Jürgen Seidel; VW Golf GTI [# 61]
Klasse 7 (Comp.-Tourenwagen über 1600 bis 2000 ccm): Georg Berlandy/Peter Schaaf; Opel Ascona A [# 1]
Klasse 8 (Comp.-Tourenwagen über 2000 ccm): Thomas Seyffert/Bettina Seyffert; Alfa Romeo GTV 6 [#79]
Klasse 13 (Comp. GT-Fahrzeuge über 1600 bis 2000 ccm): Michael Küke/Sina Beneke; Porsche 924 [# 56]
Klasse 14 (Comp. GT-Fahrzeuge über 2000 ccm): Rainer Hermann/Gabriel Hüweler; Opel Ascona 400 [# 9]
Klasse 15 (Hist. Fahrzeuge bis 1600 ccm, Bj.62-71): Dietrich Bahrenburg/Reinhard Pobantz; Ford Escort TC [# 80]
Klasse 16 (Hist. Fahrzeuge über 1600 bis 2500 ccm, Bj.62-71): Maurice Bergsteijn/Robin Buysmans; Opel Kadett B 1900 [#22]
Klasse 17 (Hist. Fahrzeuge über 2500 ccm, Bj.62-71): Erwin Derichs/Hans-Georg Dornhege; Ford Mustang [# 71]
Klasse 19 (Hist. Fahrzeuge über 1600 bis 2500 ccm, Bj.72-81): Reinhard Hainbach/Anke Rezac; Opel Ascona A [# 73]
Klasse 20 (Hist. Fahrzeuge über 2500 ccm, Bj.72-81): Stefan Oberdörster/Olaf Heupel; Porsche Carrera RSR [# 12]

Alle Klassensieger der Gold-Cup-Wertung

Klasse 21 (Youngtimer Gruppe N bis 1300 ccm, Bj.82-88): Wolfgang Loosen/Marco Könsgen; Suzuki Swift [# 100]
Klasse 24 (Youngtimer Gruppe N über 2000 ccm, Bj.82-88): Frank Esser/Yvonne Bäumchen; Ford Sierra Cosworth [# 95]
Klasse 26 (Youngtimer Gruppe A/B über 1300 bis 1600 ccm, Bj.82-88): Achim Obermeier/Manfred Fleer; Peugeot 205 GTI [# 99]
Klasse 28 (Youngtimer Gruppe A/B über 2000 ccm, Bj.82-88): Christoph Schleimer/Thomas Fuchs; Vauxhall Astra [# 8]
Klasse 30 (Gruppe H über 1600 bis 2000 ccm, Bj.66-88): Chris Aaltink/Bertram Altena; Opel Manta [#43]
Klasse 31 (Gruppe H über 2000 ccm, Bj.66-88): Walter Gromöller/Klaus Bröckelmann; Opel Manta 400 [# 21]

Zum Schluss einige Fragen an den Leiter der Organisation, Hans-Werner Hilger, zur Rallye

Was waren die größten Schwierigkeiten der Veranstaltung?

Zu den besonderen Schwierigkeiten zählte auch in diesem Jahr, das Trainingsverbot –welches ja von den Genehmigungsbehörden auferlegt wird – den Teilnehmern klar zu machen. Leider wurde auch diesmal wild trainiert, so dass die Behörden schon ‚etwas sauer’ sind, denn sie erhalten ja die Beschwerden der Anwohner.

Wie lief die Planung der neuen Streckenführung?

Die Vorbereitungen der neuen Streckenführung begannen schon vor drei Jahren; so lange dauert es, bis alle Verantwortlichen zustimmen…

Wieviel Personal wird benötigt?

Es waren über 1000 Personen während der Rallye im Einsatz. Eine große Hilfe und Unterstützung wird durch die ca. 25-30 ADAC-Ortsclubs geleistet, 13 RTW-Trupps mit Ärzten sind im Einsatz und 60 Zeitnehmer/Auswerter vor Ort.

Was ist auf der WP 14 los?

Wer nicht auf der WP 14 war, hat etwas verpasst! Der Weinkeller in Mayschoß wurde erst gegen 5 Uhr morgens – am Sonntag – abgeschlossen!

Gab es mehr Schotter dieses Jahr?

Ja, wir hatten ca. 3,5 km Schotter und die meisten Teilnehmer waren zufrieden und die Zuschauer hat es natürlich gefreut.

Wie war das Zuschauerinteresse?

Als Veranstalter freuen wir uns natürlich über das von Jahr zu Jahr steigende Zuschauerinteresse. Ich denke, auch die Teilnehmer finden das sehr gut und haben ihren Spaß daran.

Wollen Sie noch etwas Loswerden?

Zum Schluß möchte ich mich bei allen beteiligten Behörden, den Gemeinden und deren Bürgermeistern, sowie allen Bürgerinnen und Bürgern der Ahr-/Eifelregion für die Unterstützung der Veranstaltung ganz herzlich bedanken.
Bedanken möchte ich mich aber auch bei allen Helfern der Veranstaltung, die das alles erst möglich machen.

In diesem Sinne bis zum Wiedersehen am 12.-14. November 2010, wenn es wieder heißt:

it’s rally time!

Danke für das Gespräch.

Zum Abschluss der Veranstaltung ein Foto der Scuderia-Truppe (zum Vergrößern bitte anklicken).